FAME-Übergang in der Binnenschifffahrt 2026 bis 2030
Eine Wissens-Initiative zur Pflege Ihrer Antriebsanlage unter steigendem Bioanteil. Sachliche Einordnung, Industrie-Belege und Praxis-Empfehlungen für die Binnenschifffahrt.
Regulatorik
Die Renewable Energy Directive III (RED III) der EU verpflichtet die Mitgliedstaaten, den Anteil erneuerbarer Energien im Verkehrssektor bis 2030 deutlich anzuheben. In der Praxis bedeutet das für die Binnenschifffahrt: Der FAME-Bioanteil im Bunker-Gasöl steigt – schrittweise, je nach Region unterschiedlich, aber eindeutig in Richtung höhere Blends.
Wichtig zur Einordnung: FAME-Blends sind normgerecht. Die EN-590-Spezifikation ist erfüllt, Motorenhersteller haben B7 längst freigegeben, B10 und B20 folgen. Der Kraftstoff selbst bleibt zuverlässig. Was sich verändert, ist die Pflege im Tank.
Drei Wartungs-Themen verschieben sich mit steigendem Bioanteil. Wir erklären sie auf dieser Seite sachlich, ordnen die Hintergründe ein und zeigen, worauf in der Praxis zu achten ist. Wer in die Detail-Tiefe gehen möchte, kann das ausführliche Whitepaper als PDF anfordern.
Drei Wartungs-Themen
Der Bunker-Diesel bleibt normgerecht. Was sich verschiebt, sind drei Wartungs-Themen im Tank – die jeder Betreiber kennen und vorbereiten sollte.
FAME wirkt als Lösungsmittel und löst Altablagerungen aus Tank und Leitungen. Diese werden in den Kraftstoffkreislauf eingetragen und landen am Filter. Bekannt als „Wasch-Effekt" beim Wechsel auf höhere Bioanteile, führt zu häufigeren ungeplanten Filterwechseln.
FAME nimmt mehr Wasser auf als fossiler Diesel. Am Tankboden bildet sich eine Wasserphase, in der Bakterien, Hefen und Pilze einen Biofilm aufbauen. Der setzt Filter zu und kann Leitungen angreifen. Das Risiko wächst mit Bioanteil und Liegezeiten.
FAME altert schneller als fossiler Diesel. Bei längeren Liegezeiten und im Saisonbetrieb entstehen Säuren, Verharzungen und Lackrückstände, die Filter zusetzen und Düsen verkleben. In Monaten messbar.
Whitepaper
19 Seiten PDF mit der vollständigen Einordnung – regulatorisch, technisch und betriebswirtschaftlich. Für Reedereien, Inspektoren und Partikulier, die tiefer einsteigen wollen.
Kostenfrei nach kurzer Bestätigung Ihrer E-Mail-Adresse.
Wir haben Ihnen eine Bestätigungsmail an die angegebene Adresse geschickt. Bitte klicken Sie den Bestätigungslink, um das Whitepaper zu erhalten.
Pflege-Ansätze
Moderne Pflege-Konzepte greifen direkt am Kraftstoff an. Sie adressieren die drei Wartungs-Themen über sechs gezielte Wirkebenen, deren Wirkung im Kraftstoff nach international anerkannten Industrie-Verfahren messbar ist.
Verlangsamt das Zusetzen des Filters trotz Wasch-Effekt.
Prüfverfahren: FBT (Filter Blocking Tendency)
Trennt Wasser sauber vom Kraftstoff und entzieht der Dieselpest den Nährboden.
Prüfverfahren: ASTM D1094
Hält den Kraftstoff bei Liegezeiten länger stabil, verzögert Säuren und Verharzung.
Prüfverfahren: Modified Rancimat
Schützt Tankboden, Leitungen und Pumpenteile vor Wasser-Korrosion.
Prüfverfahren: ASTM D665A (NACE-Skala)
Hält Injektoren frei von Ablagerungen und löst bestehende Beläge.
Prüfverfahren: CEC F-23-01, CEC F-98-08
Reduziert Kraftstoffschaum beim Bunkern, verkürzt den Vorgang.
Prüfverfahren: Standardisierte Prüfstandsmessung
Praxis-Erfahrung
Praxis-Pflege im Tank ist kein Labor-Thema. Sie funktioniert nur, wenn Wirkstoffe, Dosierung und Bunker-Realität zusammenpassen.
Das hinter dieser Initiative stehende Pflege-Konzept ist seit über 15 Jahren in der Binnenschifffahrt im Einsatz – auf dem Main, Rhein, der Donau und in den ARA-Häfen. Die V2-Generation ist die konsequente Weiterentwicklung für den FAME-Übergang unter RED III.
Made in Germany. Eigene Rezeptur, eigene Produktion. Kein Experiment, sondern erprobte Praxis-Pflege.
Über die Initiative
sicher-bunkern.de ist eine Initiative von LIFETIME Technologies – Hersteller von Premium-Kraftstoffadditiven mit über 30 Jahren Erfahrung in der Motoren- und Kraftstoffpflege.
Wir wollen die Branche im FAME-Übergang sachlich unterstützen: mit fachlich fundiertem Material, transparenten Industrie-Test-Verfahren und einer ehrlichen Einordnung dessen, was sich verändert – und was nicht.
Über 30 Jahre Erfahrung mit Premium-Kraftstoffadditiven. Seit 15 Jahren in der Binnenschifffahrt etabliert.
Die Renewable Energy Directive III verpflichtet die Mitgliedstaaten, den erneuerbaren Anteil im Verkehrssektor bis 2030 auf 29 % (oder 14,5 % Treibhausgas-Reduktion) anzuheben. Für die Binnenschifffahrt bedeutet das: der FAME-Anteil im Bunker-Gasöl steigt schrittweise. B7 ist heute Standard, B10 und B20 folgen je nach Land.
Dieselpest ist ein mikrobieller Befall im Kraftstofftank. FAME nimmt mehr Wasser auf als fossiler Diesel. Am Tankboden bildet sich eine Wasserphase, in der Bakterien, Hefen und Pilze einen zähen Biofilm aufbauen. Dieser setzt Filter zu und kann Leitungen angreifen. Das Risiko wächst mit Bioanteil und Liegezeiten.
Wirksam ist die Wasserabscheidung im Kraftstoff. Trennt man Wasser sauber vom Diesel ab, entzieht das den Mikroorganismen am Tankboden den Nährboden. Moderne Diesel-Additive können das im Bunker-Vorgang leisten. Biozide sind dafür nicht erforderlich – und bei bereits massivem Befall reicht ein Additiv allein nicht aus, dann ist eine gezielte Tanksanierung nötig.
Für die kraftstoffbezogenen Wirkebenen gelten international anerkannte Industrie-Standards. Diese sind nicht FAME-spezifisch, werden im FAME-Übergang aber besonders relevant, weil die Wartungs-Themen sich verstärken: CEC F-23-01 und F-98-08 für Düsen-Sauberkeit, FBT für Filtrierbarkeit, Modified Rancimat für Oxidationsstabilität, ASTM D665A auf der NACE-Skala für Korrosionsschutz, ASTM D1094 für Wasserabscheidung. Konkrete Werte für das Pflege-Konzept Longlife DIESEL Green V2 finden Sie auf unserer Prüfstand-Seite.
Bei jedem Bunkervorgang in der Dauerschutz-Dosierung (Keep Clean). Bei bestehenden Ablagerungen empfiehlt sich vorab eine einmalige Grundreinigungs-Phase über mehrere Tankfüllungen in der höheren Reinigungs-Dosierung (Clean Up), danach Umstellung auf Keep Clean. Konkrete Mischungsverhältnisse stehen im Whitepaper und Tech-Datenblatt.
Nein. Moderne Diesel-Additive werden in geringer Dosis ausschließlich dem Kraftstoff zugesetzt. Die Kraftstoff-Spezifikation nach EN 590 bleibt erhalten. SCR-/AdBlue-Systeme und Abgasnachbehandlung bleiben unbeeinflusst.
Die Schmierfähigkeit bei höheren FAME-Anteilen wird primär über die Bunker-Spezifikation gelöst. LIFETIME bereitet dazu eine dedizierte Ergänzungslösung vor (Marktstart August). Die aktuellen Wartungs-Themen aus dem FAME-Übergang adressiert das bestehende Pflege-Konzept vollständig.